Curiosidades de la Biblioteca 2
"Desde la Plaza Matheu en 1 y 66, los adoquines estaban como arrojados allí al azar y la rambla sin embaldosar. Eso nos permitió a los chicos del barrio jugar en esa rambla a cuanta cosa se nos ocurrió sin temor a lastimarnos.
Pero desde la calle 1 a la Plaza Rocha, pese a la proximidad de la calle 7 la iluminación, aunque en las casas era eléctrica, en las aceras era a gas. Sobre todas las veredas había un farol con foco a cinco metro de cada esquina.
Al anochecer venía corriendo un farolero con una larga pértiga en una mano y una escalera semicorta en la otra. Al llegara cada foco con el gancho de la pértiga tiraba de un resorte ubicado junto a la bujía y encendía la luz siguiendo su carrera.
Cuando el cambio de mechero se producía los chicos solíamos pedirle el envase cilíndrico para guardar en él las bolitas. Recién en el año 1927 se colocó en ese tramo de la diagonal 73 la iluminación eléctrica"(sic) Pág.21
La Plata la Edad de mi Infancia por Jaime Sureda Ramos Americana Editora (1982)
"Varios años después de los hechos mencionados y a próposito de uno de los tantos inconvenientes derivados de ellos, el ingeniero Pedro Pico debió informar un expediente en el cual, con fecha 18 de mayo de 1886, expresaba:
"...Cuando se llevó a cabo el trazado general de La Plata, antes de la colocación de la piedra fundamental, los terrenos que la Ciudad ocupa estaban, en su mayor parte. sembrados de maíz y precisamente mente cerca de su recolección, al par que cruzados por cercos que limitaban las fracciones de cada arrendatario. Como quiera que dichas plantaciones y cercos presentaban obstáculos constantes para la exacta ejecución y, al propio tiempo, el plazo que se daba a los ingenieros particulares con quienes se contrató la operación de la traza era bastante corto. tuvieron sin duda que sacrificar la rigurosa exactitud a la mayor brevedad lo cual fue más tarde constatado por la Oficina de Delineaciones, poniéndolo en conocimiento del entonces Señor Presidente del Departamento quien resolvió ordenar se rectificarse la traza. sección por sección en virtud de estar bien colocados los cuatro mojones que limitan cada una de las secciones."
Pero no fueron las dificultades comentadas las únicas que entorpecieron las tareas de la delineación de la ciudad. la superposición con el bosque y, especialmente, la falta de coincidencia entre la nueva traza de La Plata y la antigua del sector del pueblo de Tolosa que resultó absorbido por aquélla, originaron problemas que requirieron más tiempo todavía para solucionarse, como más adelante se comentará.
La infancia poética platense tuvo también su componente legendario, y éste vino de la mano de Matías Behety (1849?1885), especie de Verlaine rioplatense, cuyo cadáver incorrupto y fosforescente, descubierto en ocasión del traslado del cementerio de Tolosa a La Plata, conmovió a la nueva ciudad. Matías Behety era uruguayo, pero residió casi siempre en Buenos Aires. Llegó a La Plata en 1885, gravemente enfermo.
"Su cuerpo y su alma no vivían más que aparentemente ?escribe Alcides Degiuseppe?. Refugiado en Tolosa, las venas saturadas de alcohol no pudieron mantener su cerebro de poeta; abandonó sus tareas de periodista, para las cuales se lo había traído, y murió de tisis al poco tiempo en el hospital de Melchor Romero”. Fue, quizás, el primer poeta muerto en La Plata. A sus exequias asistieron Alem, Quintana y de la Plaza, aunque su deceso parece haber sido rápidamente olvidado.
El macabro hallazgo de su cuerpo y algún otro hecho misterioso, como la desaparición de la cruz de su tumba, hicieron perdurar el nombre de Behety entre sus contemporáneos más que sus poesías. Miguel Cané le dedica a Matías Behety un par de páginas de Juvenilia.
Desde el punto de vista de la creación poética, la corta permanencia de Behety en La Plata fue prácticamente nula: sólo escribió aquí algunos artículos periodísticos, tarea para la cual lo había traído su amigo Francisco Uzal, quien "quiso sacarlo de su postración alcohólica pensando, sin duda, que el ritmo nuevo y vigoroso de la ciudad que surgía, le iban a inyectar aire puro para sus pulmones y un poco de optimismo a su alma desmoronada" .
Poco puede decirse de su dispersa obra más que la caracterización que anotara Degiuseppe: "Era romántico, simple, sentimental como un niño. Precisamente, muchas veces se refugió en los recuerdos de la primera edad, como huyendo de secretos temores o de pasadas amarguras". De sus poemas, suele citarse el titulado "María", que Behety dedicara a la hermana de Antonio Lamberti, su novia prematuramente muerta. Pero sus ideales románticos tal vez estén más explícitos en el soneto 'Ilusiones":
Venid a mí sonriendo y placenteras
visiones que en la infancia he idolatrado.
¡Oh recuerdos! Mentiras del pasado.
¡Oh esperanzas! Mentiras venideras.
Historia de la Literatura de La Plata por María Elena Aramburrú y Guillermo Pilía Secretaria de Cultura de la Municipalidad Abril de 2001
"Las obras del puerto La Plata consisten en un gran dock o dique de 115 metros de largo por 140 de ancho en el fondo, que se construye en la barranca de la Ensenada de Barragán, con una profundidad de 6.40 metros (21 pies ingleses) bajo del cero, o sea el nivel de aguas bajas ordinaria en el Río de La Plata. De acuerdo con los mapas del Almirantazgo Ingles, este cero corresponde a 14 pies en la escala del muelle de Punta Lara.
"El dock tiene de ambos lados muelles con una altura de 4.80 metros sobre el cero. La extensión total del muelle, inclusive sus alas, es de 2290 metros lineales. A cada lado del dock se prepara una superficie de terreno de 1175 metros de frente por 345 de fondo, terraplenado hasta la altura de 5 metros arriba del cero, y destinada a la construcción de aduanas, depósitos fiscales y particulares, vías férreas, etc.
"La comunicación entre el gran dock y la profundidad natural de 21 pies en el Río de La Plata queda establecida por un canal de 7750metros de largo, con una profundidad de 6.40 metros (21 pies) debajo del cero, cuya dirección es N.N.E.
"Este canal se divide en tres partes:
"La primera parte, o canal exterior, en el río de La Plata, empieza a 4250 metros de la playa de la isla de Santiago, protegida de ambos lados por muelles de madera hasta 4 metros arriba de cero, con escollera de piedra hasta un metro arriba de cero en término medio. La distancia entre los muelles es de 300 metros y la anchura del fondo o lecho del canal es de 150 metros desde la boca hasta el kilómetro 6,200, disminuyendo sobre 1500 metros hasta 50 metros cerca de la playa de Santiago.
"La segunda parte del canal atraviesa el terreno anegadizo de la isla de Santiago, y está protegida por dos terraplenes de una anchura de 4 metros arriba de cero, uno de otro a distancia de 200 meros; el canal tiene en su fondo 50 metros de anchura. Después de atravesar la isla de Santiago el canal encuentra el río de Santiago, que será normalizado y dragado hasta la profundidad de 6,40 metros debajo de cero para llegar a:
"La tercera parte o canal de acceso al gran dique o dock, atravesando el terreno anegadizo entre el río Santiago y el dock, protegido de ambos lados por terraplenes de 4,40 metros hasta 5 metros arriba del cero.
"Como obras accesoria del puerto se construyen:
"Dos canales laterales, destinado a depósitos para refrescar las aguas del gran dock dos veces por día; están en comunicación con este último por dos canales de reunión y se juntan cerca de la barraca de la ciudad de La Plata, por medio del canal de conclusión.
"La extensión de los canales laterales, de reunión y de conclusión, es de 14 kilómetros; todos tienen el mismo perfil de 12 metros de anchura en el fondo, de 2 metros debajo de cero, que permite la navegación para chatas.
"En el interés de La Plata se construye un dique de cabotaje en el extremo del canal lateral oeste, largo 300 metros por 50 de ancho y la misma profundidad de 2 metros debajo de cero. Cuando el aumento del tráfico de la ciudad lo requiera, otros tres diques iguales podrán construirse al lado del primero.
"Sobre los terraplenes de ambos lados de los canales pueden establecerse caminos de comunicación entre la ciudad de La Plata y el dock.
"El ferrocarril del Oeste - y con éste todos los ferrocarriles que comunican con él - entrará desde la barranca de la ciudad en el terreno reservado entre los canales laterales en el eje el puerto, dirigiéndose ambos terraplenes interiores al lado de los canales laterales y siguiéndole para llegar a los terraplenes a los dos lados del gran dock, atravesando con puentes fijos el canal de conclusión a la extremidad sur, y los dos canales de reunión.
"Quedaría interceptado el desagüe de una gran parte de las aguas, llegadas en tiempo de fuertes lluvias del lado de la Magdalena, por las obras del ferrocarril del Oste y los diques de cabotaje que constituyen un tajamar en el lecho del bañado enfrente de la ciudad La Plata; para remediar este inconveniente y al mismo tiempo mejorar la pronta salida de estas aguas, se construirá un canal de desagüe en el terreno fiscal al Este del puerto sobre una extensión de 3500 metros lineales.
La tierra de la excavación del canal de desagüe servia para terraplenar la superficie entre este último y el terraplén que se forma al Este del gran dock."Para mantener la comunicación terrestre, cortada por el puerto y sus accesorios, se construirán dos puentes levadizos - con 8 metros de apertura para la navegación - sobre los canales del Oeste y Este; dos puentes fijos de 30 metros cada uno, sobre los dos canales de reunión, y un puente fijo de 60 metros - con seis tramos de 10 metros cada uno - sobre el canal de desagüe.
"Para establecer la comunicación del ferrocarril del Oeste y todas las líneas férreas que comunican con él, se necesitan tres puentes fijos de 30 metros cada uno sobre el canal de conclusión y los dos canales de reunión.
"Para el desagüe del terreno reservado, comprendido entre los terraplenes de los canales al Sud del gran dock, servirá la alcantarilla de dos puertas, cada una de 0,75 m. de anchura con un metro de altura en el terraplén interior al lado del canal lateral del Oeste, en el kilómetro 2,400".
Se gastó entonces en la construcción del puerto una suma no menor de 20 millones de pesos m/nal".
La Nueva Capital de José María Rey (Los primeros cinco años de su construcción)
Tales dificultades hicieron diferir en varias oportunidades la fecha de la solemne fundación de La Plata. Según comentarios periodísticos, este acontecimiento tendría lugar el domingo 6 de agosto de 1882 pero ese día pasó sin novedad, el 23 de setiembre siguiente fueron nombrados por decreto los miembros de las comisiones para las fiestas correspondientes y en el considerando se expresa que dicha ceremonia debía realizarse ... en breve.
El recordado historiador Rey menciona que la fecha prevista no era otra que el lunes 23 de octubre, cumpleaños de la esposa del doctor Rocha, pero sobrevino otra postergación.
Finalmente, el 10 de noviembre de 1882, un decreto del Poder Ejecutivo estableció la fecha del domingo 19 de ese mes para la fundación formal; era el cumpleaños del segundo hijo varón del gobernador Rocha, llamado Dardo Melchor Ponciano y también el onomástico de su tercer nombre de pila: San Ponciano, cuya fiesta propia coincidente con el día fundacional ha determinado que se le encomendase el patronazgo de la ciudad. Mediante otro decreto, expedido el 15 de noviembre, se designó padrino del acto al Presidente de la Nación, general Julio Argentino Roca".(sic) Pág.93/94
La Ciudad de La Plata sus Tierras y su Arquitectura por Alberto S. J. de Paula Ediciones del Banco de la provincia de Buenos Aires 1997.